Extractor de paquete hidráulico diseñado para
Cambios en el intercambiador de calor en tiempo de inactividad cero

Es una máquina hidráulica construida específicamente para extraer haces de tubos de las carcasas del intercambiador de calor. Un accionamiento de alto par conectado a un reductor de engranajes de alta resistencia genera una fuerza de tracción controlada, desde 25 toneladas en el extremo compacto hasta más de 150 toneladas en el lado de alta resistencia.

La máquina agarra el cabezal del paquete con abrazaderas ajustables y luego aplica una fuerza suave y constante para deslizarlo hacia afuera. No se necesita grúa para tirar. Los modelos BOSHIYA vienen con medidores de detección de carga, marcos reforzados para integridad estructural y amortiguación de vibraciones que mantiene las cosas estables cuando se tira con fuerza. Un concepto bastante sencillo, sinceramente “¿pero la ingeniería detrás lo hace confiable con más de 100 toneladas? Ahí es donde está el verdadero trabajo.

Depende completamente de dónde lo estés usando. Diésel le brinda total libertad operativa «no se necesita conexión eléctrica, déjelo en cualquier lugar del sitio. El motor proporciona una salida continua de alto par a través de un sistema hidráulico hasta una caja de cambios de varias velocidades. Ideal para giros al aire libre y ubicaciones remotas.

Eléctrico funciona limpio: cero emisiones locales, casi ningún ruido, ningún riesgo de fuga de combustible. Si trabaja en espacios cerrados, zonas controladas por gas o instalaciones con estrictas normas medioambientales, la electricidad es realmente la única opción. El control basado en PLC en los modelos eléctricos también le brinda una repetibilidad más estricta. Ambos tipos cubren entre 25 y 150+ toneladas de fuerza de tracción, por lo que el rendimiento no es el diferenciador «las condiciones del sitio lo son.

Rango aproximado: $50K para una unidad compacta de 25 toneladas, hasta $500K+ para una configuración de 150 toneladas totalmente personalizada. ¿Qué mueve el precio? Fuerza de tracción y complejidad de la caja de cambios, tipo de chasis (montado en camión versus autopropulsado), certificaciones que necesita (CE es estándar, ATEX cuesta más) y cuánta personalización implica “carrera extendida, marcos de elevación especiales, paquetes de telemetría.

También tenga en cuenta la puesta en marcha, la formación y los repuestos. Como fábrica directa, BOSHIYA suele estar 30-40% por debajo de lo que cotizan los OEM europeos para máquinas comparables. No vamos a fingir que somos la opción más barata del mundo, pero la ecuación de valor por especificación es difícil de superar.

El tamaño general es el siguiente: paquetes de menos de 25.000 kg « un extractor de 25 a 45 toneladas hará el trabajo. Entre 25.000 y 60.000 kg, estás en el rango de 45 a 80 toneladas. Más de 60.000 kg « territorio de 80 a 150 toneladas, y en ese momento estás hablando de un equipo serio.

Pero « y esto hace tropezar a la gente constantemente “los paquetes sucios o atascados por la corrosión necesitan mucha más fuerza de la que sugeriría su peso muerto por sí solo. Depósitos de sulfuro, ciclos térmicos, años de funcionamiento sin tracción... el paquete esencialmente se suelda a la carcasa. Siempre presionamos a los clientes para que vayan 25-50% por encima del peso calculado. Costa un poco más por adelantado, ahorra una pesadilla a mitad de camino. Envíenos su hoja de datos del intercambiador y su historial de incrustaciones si desea que nuestros ingenieros realicen una evaluación gratuita de la fuerza de tracción. Tarda alrededor de un día.

Respuesta corta: sí. Nos preguntan esto constantemente. Las máquinas BOSHIYA coinciden con las especificaciones dimensionales de Peinemann: mismo rango de fuerza, capacidad de longitud de paquete equivalente de hasta 15.000 mm, diseños de control similares. Desplácese hasta el estudio de caso de Brasil para ver un ejemplo del mundo real. Tres reemplazos de Peinemann, cero cambios de procedimiento.

CE en cada unidad. ISO 9001:2015 en todos los ámbitos. ATEX disponible si lo necesita para zonas explosivas. Los motores diésel cumplen con las normas de emisiones de la UE, los eléctricos cumplen con IEC. Todos los trámites "informes de prueba, certificados de materiales, registros de pruebas de carga " se envían en caja con la máquina. No jugamos al juego del "certificado disponible bajo petición".

¿tus modelos básicos de 45T, 60T, 80T? 45 a 60 días desde la confirmación del pedido, normalmente. Construcciones personalizadas “clasificaciones de fuerza extrañas, carrera extendida, especificaciones ATEX « más bien de 75 a 120 días. Disponemos de componentes clave (cilindros, cajas de cambios, sistemas de control) para reducir el tiempo donde podamos. ¿Trabajos urgentes para cambios urgentes? Posible, pero cuesta una prima.

Operamos centros regionales de repuestos en Dubai, Singapur y São Paulo. Las piezas críticas se envían en 48 horas a las principales regiones industriales. Además de eso: soporte técnico remoto las 24 horas del día, los 7 días de la semana a través de telemetría, puesta en servicio in situ y capacitación de operadores, programas programados de mantenimiento preventivo y controles anuales del estado del equipo. Cada máquina se envía con un kit de repuestos que cubre las primeras 2.000 horas de funcionamiento. No vamos a pretender que nuestra red de servicios sea tan grande como la de alguien como Peinemann: han tenido una ventaja de 25 años. Pero para las regiones donde realmente operan nuestros clientes, la cobertura es sólida y los tiempos de respuesta son rápidos.